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山東濟青高速南線限速過低車主詬病 年內將提速
濟南市發改委主任王宏志日前接聽12345市民服務熱線時透露，濟南萊蕪兩市間高速公路年內將“提速”，隧道內最低限速由80公裡每小時提升至90公裡每小時，普通路段由100公裡每小時提升至110公裡每小時。記者瞭解到，目前道路的改造工程即將竣工，標識牌、路面標識更換也在進行當中，完成後就將向社會正式發佈。濟萊高速限速過低，一直為廣大車主所詬病，自2007年底濟萊高速開通以來，坊間要求“提速”的呼聲就一直不斷。實際上，作為濟青南線（青蘭高速）的一部分，濟萊高速“低速”運轉也直接影響到濟青南線的車流量，此次提速或將吸引更多車輛來往濟青南線，緩解當前濟青高速“南冷北熱”的困局。車主的煩惱一進萊蕪到濟南段“電子狗”就響不停“濟南到萊蕪這一段總是跑不起來，一不小心就超速。”老傢在日照的劉先生在濟南工作，經常駕車跑濟青南線。在他看來，從青島到沂水一段非常順暢，可是一進萊蕪到濟南這段，“電子狗”就響個不停瞭，反復提醒他“超速瞭”。劉先生遇到的問題正是由濟萊高速的“限速”引起的。目前，整個濟青高速南線被分為濟南至萊蕪、萊蕪至沂水、沂水至青島三段，與沂水至青島段限速達到120公裡／小時的最高限速相比，濟南至萊蕪段卻一直維持在100公裡／小時，也難怪劉先生總抱怨“多踩幾下油門就超速瞭”。交警的解釋“低速”濟萊高速吃瞭地形的“虧”根據交警部門的解釋，濟萊高速長期“低速”，很大程度上是吃瞭地形的“虧”。以濟萊高速濟南至章丘段為例，這裡地處南部山區，地形最為復雜，隧道和橋梁建設長度占總裡程的近1／3，僅歷城區短短18公裡路段就設置5處隧道。綜合安全等各種因素，交警部門才將過往車輛的時速限定在100公裡以下。濟青北線通車時間：1993年年底車道數量：雙向四車道車流量：公路貨運量占全省一半以上現狀：道路日益擁擠，幾乎呈現一鍋粥狀態，已無法承載濟青沿線濟南、淄博、濰坊、青島等城市日益增長的車流往來。濟青南線通車時間：2007年12月車道數量：雙向六車道車流量：僅為濟青北線的1／5現狀：客流始終增長緩慢，即便重大節假日高速公路免費，車輛增加數量也明顯少於包括濟青北線在內的省內其他高速公路。濟青南線“受冷落”三大原因1 途經線路偏離淄博、濰坊等重要工業城市，且無法像濟青北線那樣承接煙、威地區車流，屬“先天不足”。2 線路坡道多、隧道多、橋梁多，貨車行駛比較費油。3 限速過低，車輛在路上浪費不少時間。提速的影響濟青北線有望“降溫”不堪重負之下，省裡曾經有過拓寬濟青北線的想法，不過濟青南線的建設讓這一想法暫時擱淺。按照省裡的想法，濟青南線應該承擔起疏導濟青北線車流的任務。省政協在一份《關於調整濟青高速南線限速的建議》中就提出，南線路況較好，但限速標準卻為100公裡／小時，在很大程度上影響瞭該路線的車流量，難以發揮其應有功能。業內人士表示，隨著濟萊高速普遍“提速”10公裡／小時，有望催生“蝴蝶效應”，將一部分濟青北線車流吸引到濟青南線來，平衡兩條重要高速公路幹線的車流，稀釋濟青北線目前的擁擠飽和狀態。濟萊高速“提速”對加快濟萊協作區建設意義十分重大。最近，章丘至萊蕪的省道242和省道327線升級改造工程也在加快建設，完工後將與濟萊高速一起，為濟南萊蕪兩地“同城化”提供更好的交通保障。“高速公路都要提速瞭，能不能一塊兒把收費站的通行費降下來呢?”在濟南做生意的萊蕪市民王先生有著這樣的企盼。各方的觀點為何不提速至120根據我國《道路交通安全法》第六十七條規定：高速公路限速標志標明的最高時速不得超過120公裡。也就是說，120公裡／小時是高速公路的最高限速。既然濟萊高速“提速”已經成為共識，那麼為什麼不一下子提升到120公裡／小時，而要選擇110公裡／小時呢？按照道路建設標準，濟青南線普通路段設計時速完全可以達到120公裡／小時，隧道內部的設計時速也可以達到100公裡／小時。換句話說，濟萊高速還有10公裡／小時的提速空間。— 濟青南線設計方相關工程師在某些路段的安全性上還是有一些顧慮，高速公路“十次事故九次快”，尤其是現在上高速公路的車主中新手比較多，提速過多可能會增加交通事故的發生幾率。—省內一位熟悉相關情況的業內人士濟青南線現在的車流量並不大，提速後車流量勢必上漲，即便提速至120公裡／小時，車也跑不到這個速度。濟青北線就是個例子，由於車太多，大多數情況下車能跑到90-100公裡／小時就不錯瞭。—一位濟南市民高速公路提不提速需要嚴謹論證，並且要經過交警部門和交通部門的評審和公告才能最終確定，對於一些路況好的路段提速還是很有必要的，而對於特殊路段，則需要嚴格限速甚至降速來保證安全。—長安大學公路學院副教授趙一飛（編輯：和訊網站）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-19/164917534.html
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