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春運一甲子中國鐵路新紀錄房屋銀行信貸怎麼貸款比較會過件二順位債權
2月24日，2014年春運落幕。中國鐵路總公司發佈的數據顯示，春運40天，全國鐵路旅客發送總量再創新高，累計發送旅客2.67億人次，同比增幅11%。單日旅客發送量也創歷年新高，2月6日（農歷正月初七）這一天，突破800萬大關，達到835.7萬人。為瞭讓旅客安全、方便、溫馨地如期回傢，除夕夜零時，約有22000多輛客貨列車在運行，70多萬名鐵路職工堅守在工作崗位上。1954年人民日報上第一次出現“春運”，至今整整60年。大規模、高壓力、全國性交通運輸高峰“春運”從那時開始，逐漸成為社會生活中被頻頻使用的一個詞。每年有關“春運”的數據都在無聲地訴說著社會的變遷、發展的節點和民生的焦點。年年春運，年年不同。2014年春運是取消鐵道部後的第一場春運。在一個個創紀錄的數據背後，折射出中國鐵路60年砥礪前行不斷改革帶來的新變化：買火車票比以前方便瞭，火車站沒有那麼擁擠瞭，回傢返程時間縮短瞭，綠皮車也有熱水暖氣瞭，信息用微信就可以搞定瞭……買票取票方便瞭節前春運看廣州，節後春運看成都。成都鐵路局從大年初五起持續10多天發送旅客日均60萬人以上。2月17日，記者來到成都火車站，驚奇地發現，站前廣場旅客稀少且步履從容，與平時沒太大的區別。買票和候車的人山人海去哪兒瞭？記者問值勤交警。“都坐在傢裡打電話、上網瞭，到火車站就是上車走人！”交警答。記者在成都鐵路局春運辦提供的一張《分渠道售票情況表》上看到：春運以來，車站售票窗口售票數隻占34%。成都局開設售票窗口近2600個，其中火車票代售點覆蓋瞭轄區內259個縣區；自動售（取）票機達到390多臺，覆蓋瞭川、渝、黔地級及以上城市所在地車站和部分客流較大的縣所在地車站，均為歷史之最。從2012年開始，鐵路部門從以前擁擠單一的窗口購票改為實名制購票、網上購票、電話訂票三種方式並行。今年又通過啟用12306手機客戶端、支付寶等手機移動應用，實現購票信息化。自2013年12月23日鐵路發售春運車票以來，日均互聯網售票達285.9萬張，占售票總量的45.4%。如今，手機、網絡購票、就近取票已成為主要購取票渠道。為方便旅客，鐵路部門在117所院校安裝瞭自動售取票機，此舉被高校師生譽為“新年福利”。在成都，火車票代售點開進瞭超市。在湘粵兩省實現所有鄉鎮火車票代售點全覆蓋。這些代售點主要由民間資本投資建成，此舉為外來務工者提供瞭極大便利。查信息用微信瞭過去，旅客隻有到瞭車站才能知道火車是否晚點、晚點多少、在哪裡候車，為此不得不提前幾個小時甚至更長時間到火車站等候。今年春運，鐵路部門通過優化官方微信功能解決瞭多年的難題。“以前隻有航空信息才能在傢查詢，現在通過微信平臺就能在手機上查詢列車正晚點信息和候乘信息，今後趕火車再也不用慌瞭，也不用拖著行李到處跑，非常方便。”在廣州一傢IT公司工作的胡曉告訴記者，他是通過“廣州鐵路”微信查詢列車時刻信息的。據瞭解，春運期間“廣州鐵路”微信除瞭解答旅客疑難問題，還發佈失物招領63期、失物信息逾700條，近200名旅客找回遺失物品，用微信自助查詢的旅客達200多萬人次，不少網友稱：“隨身帶著火車站真方便。”廣鐵集團還攜手江蘇京海博源信息技術有限公司，在湖南始發的23組普速客車上，安裝瞭280臺列車無線Wi-Fi裝置。無線Wi-Fi系統目前有列車影院、旅客資訊、旅行指南等內容，可以查看購票、列車時刻表信息，也可以瞭解沿途的城市、景點、酒店預訂、餐飲資訊等。此外，北京鐵路局的微信讓乘客可以坐在傢裡預約上門服務，西安鐵路局在管內開行的各車次列車上開展“微信二維碼”，旅客可以隨時尋求列車幫助。這些，都使人們體驗到鐵路春運資訊發佈的及時、快捷和準確。高鐵唱主角瞭解決“春運難”的核心是提高運能。2013年的春運是高鐵成網後的“首秀”，今年春運高鐵已由“配角”轉為“主角”，更深層次改變著春運格局，改變著旅客的出行習慣。“隨著2013年多條新線建成通車，高鐵運力又一次得到釋放，鐵路提供差異化的運輸服務有瞭更堅實的硬件支撐。”廣鐵集團新聞發言人黃欣如是說。今年是高鐵參與春運的第5個年頭。從2010年春運的2824公裡高鐵投入運營，到2014年春運的“四縱”高鐵幹線全部通車，高鐵運營裡程突破一萬公裡，高鐵網絡逐步走向成熟與完善。數據顯示，春運40天，動車組列車共發送旅客8688萬人次，同比增長29.1%。如今，隻要通達高鐵、動車的地方，“一票難求”的情況明顯得到緩解。2010年之前，上海到北京火車票非常緊張，京滬高鐵開通後，京滬車票好買瞭。去年12月28日秦津高鐵開通，從上海出發的高鐵，直通東北三省哈爾濱、大連、長春、沈陽和珠三角深圳等地，往年東北方向珠三角方向火車票“全線告急”的情況得到緩解。今年春運，上海至東北原本普通列車運能4300個不變前提下，單日凈增加高鐵列車運能5500個左右，運能提高一倍多，上海鐵路局動車組發送旅客占該局旅客發送量的55%。60年春運歷史，中國鐵路形成並積淀瞭“以服務為宗旨，待旅客如親人”的服務形象和服務承諾，豐富瞭“人民鐵路為人民”服務宗旨的新內涵。2014春運，鐵路部門從理念到行動，從硬件到軟件都有瞭長足進步，但人們還有更多的期盼：期盼不再為一張火車票擔憂，想走就走；期盼火車票也能“私人訂制”，暢遊無阻；期盼能有人送票上門或足不出戶打印車票；期待能有航空公司那樣的常旅客積分獎勵；期昐在不遠的將來，“回傢過年”，隻是談笑間的話題，回傢的路，不再那麼遙遠。當然，這也是220萬鐵路職工的心願。（本報記者 王小潤）鏈 接數字看春運20世紀50年代以職工探親流為主，70年代學生流開始加入，90年代民工流爆發，進入新世紀，以三流疊加為主。鐵路春運從1954年第一次有據可查為2300萬人次開始，1979年突破1億人次。1984年“大春運”形成後，全國運送旅客5億多，1994年突破10億，2006年突破20億，2012年突破30億。從1954年開始，春運確定瞭“以鐵道部統一指揮協調，必要時請黨中央、國務院要求各省市自治區及解放軍協助”的原則。1981年，人民日報刊發消息：《鐵路春運效率高秩序好，兩個月運客1.21億人次》。1983年春運范圍再次提升，變為“鐵路、道路、水路、航空分工協作，全社會支持”。從這一年開始，各種運輸方式都加入春運，鐵路不再包打天下。1989年，湖北日報敏銳捕捉到瞭春運人口構成的一個新變化：截至當年2月底，外地湧向廣東的農民總數已達150萬人以上，廣州火車站廣場儼然成瞭“農民的海洋”。1994年，“民工流”第一次登上人民日報。行李架上、座位底下、廁所裡全擠滿人的春運從這一年開始。（王小潤整理）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-26/162522490.html
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